Steden groeien en verkeersstromen nemen toe
Wereldwijd is er een sterke trend van verstedelijking. De wereldbevolking groeit en meer mensen trekken naar (rand)stedelijke gebieden. Volgens de VN en de World Bank Group zal tegen 2050 bijna 70 procent van de wereldbevolking in stedelijke gebieden wonen – dat is nu zo’n 56 procent. De prognose is dat Nederland 18,9 miljoen inwoners zal hebben in 2035 en naar verwachting komt bijna 70 procent van de nationale groei terecht in de grootste gemeenten.
Een groei van verstedelijkt gebied zal onder meer zorgen voor:
Toename vervoersbewegingen: Een toename aan inwoners betekent ook een toename aan vervoersbewegingen en druk op bestaande infrastructuren.
Druk op toegang tot openbare ruimtes: Met een groei aan aantal inwoners in het (rand)stedelijk gebied, neemt de druk op openbare ruimtes toe.
Toename luchtverontreiniging: Meer mensen betekent meer verkeer, wat leidt meer luchtverontreiniging.
Verstedelijking vraagt om herinrichting vervoersstromen
Met een groeiende wereldbevolking, een tekort van bijna één miljoen woningen in Nederland en met klimaatverandering en het Akkoord van Parijs in gedachten, staan we voor de uitdaging om verstedelijking hand in hand te laten gaan met een duurzame en toekomstbestendige ontwikkeling van het bebouwd gebied.
Steden moeten slimme oplossingen vinden om openbare ruimtes toegankelijk en leefbaar te houden voor iedereen. De druk op bestaande infrastructuren neemt toe terwijl verkeerscongestie moet worden verminderd en de luchtkwaliteit verbeterd moet worden. Het verbeteren van de leefbaarheid en kwaliteit van leven voor bewoners wordt daarnaast steeds belangrijker, om het nog niet te hebben over de rol die klimaatverandering zal gaan spelen.
Duurzame verstedelijking: het verbeteren van stadslogistiek met de herinrichting van pakketstromen
De kwaliteit van leven voor bewoners en het thema duurzaamheid moeten prioriteit zijn bij nieuwe vastgoedontwikkelingsprojecten en in de herinrichting van de bestaande ruimte in dichtbevolkte gebieden. Dit omvat niet alleen de fysieke infrastructuur, maar ook de sociale cohesie en toegankelijkheid van voorzieningen.
Met een groei van inwoners in een bepaalde wijk, groeit ook het aantal pakketbestellingen. Een innovatieve oplossing die niet alleen mobiliteit verbetert, maar ook duurzaamheid bevordert, is het plaatsen van centraal gelegen publieke pakketkluizen. Het publieke pakketpunt wint aan terrein, maar (hoe) draagt zo’n punt bij aan de verbetering van de stadslogistiek?
Het publieke pakketpunt: open versus gesloten netwerken
Er is een trend gaande van het plaatsen van publieke pakketpunten. Sommige pakketwanden staan in openbare ruimtes als supermarkten en anderen bijvoorbeeld bij een tankstation buiten. Deze publieke pakketpunten kun je grofweg opsplitsen in twee soorten:
Pakketpunten met een gesloten netwerk
Pakketpunten met een (meer) open netwerk
1. Pakketpunten met een gesloten netwerk
De pakketkluizen met een gesloten netwerk zijn gekoppeld aan één aanbieder. Denk hierbij aan bijvoorbeeld de DHL-pakketautomaat of de pakketautomaat van PostNL. Voordeel hiervan is dat er efficiënter bezorgd kan worden. Het precieze gebruik kan door de aanbieder worden gemonitord. De bezorgers hebben minder stops en daarmee worden vervoersbewegingen verminderd.
Het nadeel is dat de vermindering van vervoersbewegingen hierbij bijna te verwaarlozen valt omdat elke aanbieder los van elkaar blijft opereren. Met het ophalen van pakketten komen er daarbij vervoersbewegingen bij ten opzichte van thuisbezorging, zeker omdat je voor elk pakket van een andere aanbieder naar een andere pakketkluis moet. En we willen natuurlijk ook geen tien pakketpunten van verschillende aanbieders naast elkaar.
2. Pakketpunten met een (deels) open netwerk
Pakketpunten met een open netwerk zijn toegankelijk voor verschillende aanbieders. Verschillende koeriersdiensten leveren hun pakketten bij hetzelfde punt af. Denk bijvoorbeeld aan ViaTim of De Buren waar je zowel pakketten van DHL, UPS en DPD kunt ontvangen. Voordeel hiervan is dat er een aanzienlijke vermindering van vervoersbewegingen gerealiseerd kan worden doordat meerdere koeriers gebruik kunnen maken van dezelfde pakketwand. Dit leidt tot minder stops en een efficiëntere bezorging en haalt de druk af op wijken doordat er minder thuisbezorgingen zijn.
Echter, het nadeel van deze open netwerk pakketpunten is dat ze eigenlijk maar semi-open zijn. Niet alle koeriersdiensten maken – of kunnen gebruik maken – van dezelfde ophaallocaties, waardoor je als consument nog steeds met verschillende locaties te maken hebt. Bovendien worden pakketten niet gebundeld, wat betekent dat je voor een bestelling bij drie verschillende aanbieders drie kluizen kunt gebruiken, terwijl je fles shampoo, föhn en nieuwe koptelefoon prima in één kluis hadden gepast. Een slag in efficiëntie valt hierin dus nog zeker te behalen. Hoewel vervoersbewegingen gerichter zijn naar specifieke pakketkluizen, blijven verschillende koeriersdiensten naar deze pakketpunten rijden. Dit biedt een beter alternatief, maar is nog geen écht duurzame oplossing voor de last-mile in pakketbezorging.
De voordelen van open en gesloten netwerken combineren met MyPup
MyPup, My Pick Up Point, combineert de voordelen van een open en gesloten netwerk. MyPup-kluisjes zijn gekoppeld aan één aanbieder, maar zij biedt de unieke mogelijkheid om pakketten van alle aanbieders te ontvangen, retourneren én te verzenden. Dit betekent dat álle pakketten, ongeacht de koerier, in dezelfde MyPup-kluisjes bezorgd worden, waardoor je al je pakketten van de verschillende aanbieders op hetzelfde moment en op dezelfde plek kunt ophalen. Pakketten die in één kluis passen worden samengevoegd en je ontvangt maar één notificatie dat je zowel je shampoo, föhn en koptelefoon kunt ophalen uit kluis X. Een soort open netwerk plus dus.
Door hun unieke software wordt het gebruik optimaal gemonitord en efficiënt gebruik gemaakt van de kluizen. Er hoeft daarbij maar één rit per dag naar de pakketwand worden gemaakt. Dit doen zij 100% emissievrij. Hierdoor wordt het aantal ritten drastisch verminderd, wat leidt tot een aanzienlijke vermindering van verkeersbewegingen en uitstoot.
Doordat bewoners hun pakketten hier ook pakketten kunnen retourneren of verzenden, worden er ook aan die kant ritten bespaard. Het statement dat MyPup maakt is dan ook: willen we vervoersstromen écht anders inrichten, dan moeten stromen samengevoegd worden en pakketten worden gebundeld.
MyPup's aanpak zorgt ervoor dat 9 van de 10 ritten worden uitgespaard, wat niet alleen efficiënter is, maar ook bijdraagt aan een duurzamere stedelijke logistiek. Met deze oplossing wordt de noodzaak van meerdere pakketkluizen van verschillende aanbieders weggenomen, wat de druk op bestaande infrastructuren vermindert.
MyPup in de Dichterswijk in Utrecht
Tijdens de pilot in Utrecht werd er een publiek MyPup Pick Up Point geplaatst in de Dichterswijk. Dit is een pilot in samenwerking met Gemeente Utrecht waarbij de pakketwand in een afgesloten maar voor bewoners toegankelijke ruimte staat. Door de centrale ligging van het pakketpunt komt meer dan 95% te voet of met de fiets naar het pakketpunt, of met de auto onderweg van werk naar huis (of vice versa).
Dat de buurtbewoners in de Dichterswijk op 26 juli jl. een petitie zijn gestart om het MyPup buurtpakketpunt te behouden, laat zien dat er een groeiende behoefte is aan efficiënte, duurzame én comfortabele oplossingen voor pakketbezorging. Zeker als het gaat om het verminderen van verkeersdrukte en het verbeteren van de leefbaarheid in wijken en (rand)stedelijke gebieden.
De autoluwe wijk van de toekomst
Als we kijken naar oplossingen in de ontwikkeling naar een duurzame stadslogistiek worden er goede stappen gezet, maar valt er nog winst te behalen in juist die last-mile. De oplossing van MyPup is een voorbeeld van een geïntegreerde aanpak die zowel de efficiëntie als de duurzaamheid van de pakketbezorging in stedelijke gebieden verbetert doordat alle pakketten eerst ‘geconsolideerd’, oftewel gebundeld worden in een hub. Met slecht één rit per dag naar het publieke pakketpunt 2.0, wordt de buurt enorm ontzien.
MyPup’s innovatieve oplossing bevordert duurzaamheid, verbetert mobiliteit én kan daarbij als voorbeeld dienen voor duurzame verstedelijking en verbetering in stadslogistiek in de leefbare en uiteraard liefst autoluwe wijk van de toekomst.